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一面则纷纷通过政府实施出租车涨价自我保护

时间:2018-04-08 10:50 来源:皇冠娱乐,皇冠现金,皇冠现金代理——昆明圣爱中医馆 作者:admin 阅读:
  最近一周,因为美团打车和滴滴在上海的惨烈市场竞争,网约车和出租车之间的市场之争再度受到关注。滴滴指责美团通过补贴吸引无牌车辆在平台上运营抢占市场,而美团则指责滴滴本身在上海并未获得网约车平台牌照。对于两大平台的互撕,作为利益相关方的出租车企业则冷眼相看,一面声称网约车的无序竞争已经到了让巡游出租车难以生存的地步,一面则纷纷通过政府实施出租车涨价自我保护。
 
  在网约车和出租车利益激烈碰撞的同时,又有新的玩家和出租车公司结盟对抗网约车:通过给司机和乘客补贴的方式,鼓励出租车司机和乘客在平台上而非路边扬招乘车,试图以对出租车进行网约化改造的方式切入市场。而滴滴则在惠州试图切入出租车网络订单市场,采取让出租车接网络订单的模式进行运营。
 
  持续一周时间的美团和滴滴之间的补贴大战和隔空互撕,最终导致了政府监管部门的重拳执法:4月6日下午,上海市交通委执法总队宣布将开展一项重拳整治行动,全市执法人员全面下沉一线查处网约车非法运营,对抓获的车辆一律重罚,对于一再纵容非法运营和不正常竞争的平台会直接吊销牌照。
 
  仅仅是十天前,美团和滴滴还沉浸在明枪暗箭交织的市场竞争中。这一切起源于3月21日美团打车高调宣布进入上海。
 
  “月入两万不是梦!”在司机端打出的这一口号下,3月21日美团正式宣布在上海上线出租车及快车两种业务。在司机端,美团推出了优厚的补贴政策,上线初期对加盟司机全部免抽成,司机在每日6-24点期间,在线满10小时、接够10单,可拿到600元的保底收入,超过600元后还将获得200元额外奖励。在乘客端,前三张订单可以获得每单减14元的优惠,对于中短距离来说,相当于10元不到就可以打一次车。
 
  巨额的补贴烧钱很快换来了市场份额。据美团点评CEO王兴在公开场合称,美团在上海上线当天获得近15万个订单,第三天已经占到上海网约车市场的1/3份额,第七天已经累计服务乘客超220万人次。
 
  面对来势汹汹的美团,滴滴也开始反击,一边降低对司机抽成一边开始舆论攻势。在美团声称拿到上海网约车市场1/3份额后,滴滴区域运营高级总监孙枢高调回应,批评美团补贴畸高会带来刷单,对整个出租车行业造成巨大创伤,同时平台允许大量外牌车涌入,不做安全排查更蕴含极大风险。
 
  对于滴滴的指责,美团也毫不客气,高级总监李洋也通过朋友圈隔空喊话,指滴滴在上海无照经营。根据其提供的配图,上海网络预约出租汽车平台企业名录中包括首汽约车、美团打车、A A租车等,但滴滴出行并不在其列。
 
  在第一轮交锋之后,很快滴滴又再出手,通过一份内部邮件透露目前美团每张订单的单均亏损在30元以上,声称长期看这种补贴力度肯定无法持续。邮件还透露,即便在如此高的补贴下,美团的市场份额自3月26日起进入下行通道,目前已经被压制在15%以内,并仍在持续下滑,而滴滴目前在上海的日完成订单已超过160万。
 
  不过,在滴滴、美团打价格战抢占市场份额的同时,政府监管部门也对两家的巨额市场补贴和平台上的非法运营高度警惕。
 
  3月21日,美团打车上海上线第一天,上海市交通委、市价检局、市公安局就对美团打车进行了约谈,要求所有注册车辆和司机必须获得上海网约车牌照并且将数据接入监管平台。同时,约谈还要求美团应当合理确定运价,不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营提供服务,要求撤销“一元钱出发”、“低价出发”等广告内容。
 
  约谈之后,上海市交委也开始加强执法,仅3月21日至4月2日,不到半个月的时间,交通执法部门累计查处利用网约平台从事非法客运案件211件,其中滴滴148件,美团打车63件。
 
  不过,这样的约谈和罚款显然没有起到效果,直到4月6日下午,上海市交委终于忍无可忍,宣布开启重拳整治行动。
 
  应对措施出租车行业多以涨价直接应对
 
  在网约车的补贴大战和市场竞争中,一方面乘客选择网约车减少了客源,另一方面司机跳槽又导致了车辆闲置被迫停运,双重压力下,出租车公司成了利益受损方。
 
  各地交通部门公开的资料显示,由于司机流失严重,不少城市出租车企业都遭遇了车辆被迫停运的局面:2018年的最新数据,目前南京因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆,闲置运力已占总运营数的四分之一;2017年广州的数据则是全市出租车司机缺口超过1万人,导致有2000余车辆停运,另有5000余辆每车只有一个司机在开;2016年杭州一家出租车公司表示,公司的车辆有超过10%的比例因为招不到司机开而被迫停运。
 
  这样的局面是出租车公司难以容忍的。
 
  3月27日,美团和滴滴在上海激战正酣的同时,在中国出租汽车产业联盟的牵线下,包括北京上海在内的八个城市的出租车企业代表在北京召开了一场研讨会,主题是网约车和出租车如何进行公平的市场竞争。
 
  会上,面对滴滴和美团、神州等网约车平台,出租车公司代表痛斥目前网约车的不公平竞争带给自己的伤害。
 
  北京北汽出租汽车集团副总经理吴名在发言中表示,近年出租车驾驶员大批流失,运营效率大幅降低,原因在于不公平竞争———由于网约车平台的补贴,乘客可以打到五块钱的车,可以打到十块钱的车,自然不会用价格高的出租车,“等到哪一天网约车平台实现垄断,价格上升了,原来的出租车企业已经垮了。”
 
  会上还有出租车公司的代表拿出数据表示,网约车出现之后大连市出租汽车单车平均收入从原来的每天700元降到500多元,重庆每天的收入从最高1200元跌到现在的800元。
 
  和上述国内出租车公司哭穷形成鲜明对比的是,2018年2月广州市发改委对全市13家出租车公司的成本监审报告显示,即使在网约车冲击最大的2015年和2016年,广州13家出租车公司的单车平均月净利润依然为1466元和707元,净利润率依然为22.5%和12.18%,并非如上述出租车公司所声称的处于亏损甚至垮台的状态。至于其它城市出租车公司的真实运营情况,只要和广州出租车收费标准及日运营收入对比,情况不难想象。
 
  不过,面对被蚕食的利益,各地出租车公司并非仅仅对网约车声讨两句而已,更直接的应对办法是通过政府实施涨价,从2013年开始至今,北上广深四大城市已经全部涨了一轮。
 
  从2013年6月10日开始,北京从3公里以内10元起步价涨为13元,超过起步里程后每公里单价从2元上升到2.3元;2015年10月8日开始,上海起步价由13元调为14元,里程价由2.4元/公里调为2.5元/公里。从2017年5月5日开始,深圳红的起步价维持10元2公里,里程价从2.4元/公里上涨至2.6元/公里,绿的起步价从1.5公里6元涨至10元2公里,超过起步里程后的收费标准涨幅和红的一样。2018年2月6日,广州市发改委召开的听证会结果显示,广州出租车收费标准将上涨13.63%,其中起步价将从10元/2.5公里涨至为12元/3公里,候时费从26元/小时涨至44元/小时。
 
  在一片涨价潮中,尽管各地都声称涨价的成果将主要用于提高司机收入,出租车公司不会趁机提高份子钱将成果据为己有,但只要能吸引司机回流就能减少停运的车辆,出租车公司因此能减少车辆空置带来的损失,实际上也能间接起到增加收入的效果。

(责任编辑:admin)

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